Kumikuljetinhihna on valmistettu pääasiassa kumista. Kumin eri tyyppien ja toimintojen mukaan se voidaan jakaa erityyppisiin kuljetinhihnaan, kuten kulumiskestävyyteen, lämmönkestävyyteen, kylmänkestävyyteen ja alkaliresistenssiin. Kumikuljetinhihnan käyttöprosessissa eri toimialoilla tulee olemaan erilaisia ongelmia, mutta suurin osa niistä kohtaa laskosilmiön. Miten käsitellä tätä tilannetta? Seuraavassa on yksityiskohtainen ymmärrys kuljetinhihnan valmistajista.
Joskus kumikuljetinhihnan runko taivuu ja puretaan, mikä vaikuttaa vakavasti kuljetinhihnan suorituskykyyn eikä edistä turvallisuuden tuotantoa. Syyt ovat seuraavat: billetin kahden puolen paksuus on erilainen, paksumpi puoli on helppo venyttää ja pituus ei ole sama, mikä aiheuttaa taivutuksen. Hihna, jossa on ydin, on kohtuuton, eikä hihnan molempien puolien vastaavuus ole johdonmukainen, mikä johtaa samaan jännitykseen ja erilaiseen elastisuuteen, mikä väistämättä saa kuljetinhihnan taipumaan ja alennukseen. Kirin pitokulmaa ei hallita hyvin. Kun se ei ole suora isäntäkoneen kanssa, kaltevaa vyötä on helppo vetää tyhjäksi taivutusmuodon muodostamiseksi.
Kumikuljetinhihna liikkuu eteenpäin tukemaan ja vetämään FQ: ta, tuki- ja pyörimisvoimaa FZ ja poikittaisvoima FC vetämään ja hajoamaan, rullan aksiaaliliikkeen poikittaiskomponentti, rullatuen kiinteä rulla ei ole aksiaalinen liike, se tuottaa väistämättä reaktiovoiman tilikauden kuljetinhihnan, se saa kuljetinhihnan siirtymään toiselle puolelle , mikä johtaa poikkeamaan. On selvää, että joutokäyntiryhmän asennuksen aikana taipumavoima on syynä kumikuljettimen hihnan poikkeamaan, ja säätömenetelmä on myös hyvin selkeä.
